最新数据显示，全球集装箱航运市场正经历多重不确定性冲击——运价波动加剧，多家船公司纷纷调整运力布局以应对复杂挑战。行业专家警告，地缘政治与贸易政策的不确定性或将继续扰乱市场格局。

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根据航运咨询公司德鲁里（Drewry）发布的全球集装箱指数（World Container Index），截至最新统计，全球即期运价下跌4%，至2,264美元/FEU。其中，亚洲至美国西海岸和东海岸的即期运价周环比分别重挫9%和7%，北欧与地中海航线运价亦小幅下滑2%和1%。

MDS Transmodal分析师Antonella Teodoro指出，美国近期宣布或实施的关税政策及其贸易伙伴的报复性措施，叠加主要航运公司在地缘政治动荡中的联盟重组，使得市场变化“难以厘清因果关系”。

台湾货代巨头Dimerco Express Group副总裁Alvin Fuh表示，随着4月跨太平洋东向航线合约更新季临近，船公司正积极推动运价普涨，市场波动可能进一步扩大。然而，特朗普政府关税政策调整导致部分客户持观望态度，货量显著减少。Dimerco数据显示，美国西海岸航线因新联盟组建和货量萎缩，供需关系已趋于平衡。

尽管船公司通过运力管控试图在关键合约季支撑即期运价，但太平洋航线颓势难止。MDS Transmodal统计显示，该航线服务数量从去年12月至今年1月稳定在77条，但3月骤降至74条，运力净减少2.8%。“这是需求疲软的信号，还是船公司的战略性收缩？”Teodoro提出疑问。

此外，Xeneta首席分析师Peter Sand透露，2月欧美货量持续走低，主要航线舱位利用率普遍下滑。有迹象表明，船公司正效仿去年船舶交付高峰期的做法，开始在大西洋航线“闲置运力”。

与大西洋航线形成反差的是，Teodoro指出，大西洋航线运力呈现爆发式增长：服务数量从去年12月的41条增至2025年2月的43条，运力从73.1万TEU跃升至80.9万TEU，增幅达10.6%。她强调需进一步观察市场动向。

与此同时，远东至欧洲（含印度次大陆和阿拉伯湾）航线保持稳定扩张，服务数量从12月的180条增至3月的187条，2月可用运力达431万TEU，较去年12月增长3.8%，尽管3月小幅回调，但仍高于年初水平。

MDS Transmodal总结称，当前市场波动迫使船公司频繁调整供应链以维持利润，但地缘政治冲突与贸易政策变化正对全球贸易模式产生“破坏性影响”。Teodoro警告，在多重不确定性交织下，集装箱航运市场或面临更剧烈的震荡，“企业需为长期波动做好准备。”

行业观察人士认为，未来数月市场走势将取决于关税政策落地情况、船公司运力管理策略以及全球经济复苏态势，任何一环的变动都可能引发连锁反应。

海事服务网CNSS综合整理