2024年，在驶入行业新周期、迈向全球化竞争的大背景下，作为全球最大电池企业的掌舵人，曾毓群更为频繁地出现在海内外公开场合或是采访节目中，向外界传达宁德时代的声音。

近日，宁德时代CEO曾毓群做客全球最大主权基金——挪威主权基金掌门人尼古拉·坦根（Nicolai Tangen）的播客节目。

他们围绕创新、竞争以及电池技术领域的全球人才分布展开讨论。期间，曾毓群提到了宁德时代的成功秘诀、未来电池方向、对储能的看法，以及如何通过技术创新推动可持续发展。

有趣的是，曾毓群还指出，欧洲电池制造商、CEO们做不出好产品，是因为设计、工艺流程及设备的不足。借此机会，曾毓群多次呼吁希望跟对方国家共同搭建供应链以及零碳方案合作。

（宁德时代CEO曾毓群）

01

从“0到37.5%”的秘诀

全球动力电池装机量榜单上，截至2023年底，宁德时代已连续7年位居全球动力电池使用量第一。

今年1-7月，宁德时代持续领跑，装机量达163.3GWh，同比增长29.9%，市占率37.6%，是今年以来全球首个装机量超150GWh的企业。

宁德时代如何占据全球第一的市场份额？曾毓群将其归因于先进技术、优秀产品以及背后支撑的庞大研发团队。

曾毓群提到，市场需要大量正确的产品来实现电动化，而正确的产品需要正确的技术。25年前，我们就开始了与锂离子电池相关的业务，最初是为手机、笔记本电脑及所有消费电子应用提供电池。所以我们有25年类似的技术积累。

因此，其认为，宁德时代并不担心模仿者，公司的竞争对手是自身。公司未来需要持续创新，发明新的化学配方，满足更多的用途和消费。

在研发团队上，宁德时代在宁德、溧阳、上海、厦门、香港以及德国慕尼黑设立了六大研发中心，研发人员超2万人，其中21C创新实验室已成为全球能源存储转化前沿技术的研发高地。

在今年5月，曾毓群对外表示，过去十年里，宁德时代研发共计投入约700亿元。

02

欧美为何造不出好电池？

从全球电池竞争局势来看，中国电池产业占据绝对的领导地位。TOP10全球电池企业中，中国电池企业占据6席，市场份额已经突破了65%。中国电池产业链的主导地位不仅体现在市场份额上，还在于对关键原材料的控制。

被整个欧洲“押注”的电池独角兽Northvolt的CEO也说到，中国电池产业在规模上已经领先我们5到10年。

围绕“其他国家如何与中国电池竞争”的话题，曾毓群认为，一方面，他认为，中国在电池技术领域领先世界，很重要的一点是由于高等教育对电化学研究的重视。

相比美国和德国，中国在电化学领域拥有更多的人才储备。如果美国和德国想在电池方面追赶或超越中国，可能需要从教育开始。

曾毓群指出，欧洲电池制造业所面临的三大挑战：设计、工艺流程及设备的不足。这些企业在扩大生产规模时将面临利用率、可靠性乃至安全问题。

其解释到，缺乏对电化学副反应的理解将导致设计缺陷，进而影响到产品的长期性能和安全性。这就是为什么某一天产品的性能和测试看起来不错，但当你想要扩大规模时，问题就会出现。

此前，曾毓群曾表示，只有当电池的缺陷率降至十亿分之一的水平，才能称之为优质产品。这一高标准意味着宁德时代正致力于消除电池中的两百多种非预期副反应，以确保电池在整个生命周期内的稳定性和安全性。

实际上，目前欧美一边对中国电池产业链大加限制，一边也在扶持本地电池企业。但基于以上在关键原材料、设备、人才建设等环节的短板，整体发展进展未能达到预期，内外部制约因素也日益显现。

据此前报道，欧洲本土电池企业Northvolt面临巨额亏损，已计划裁员、推迟产能建设，以渡过困境。据其此前发出的警示显示，公司亏损主要源自其大规模的产能投资。Northvolt曾公开表示，在大规模投资未变成大规模产能前，公司将会处于巨额亏损的状态中。

对比之下，宁德时代的优势显而易见。借此机会，曾毓群还向挪威主权基金CEO尼古拉·坦根推荐公司的零碳方案，呼吁达成合作，即以零碳城市为出发点，从光伏发电、储能电站、电动物流、交通系统等方向进行布局，最终实现零碳世界。

这正是如今宁德时代深度参与全球化竞争的推出的创新模式，即“以开放式创新推动可持续发展”，通过技术开放，推动全球能源转型。

03

固态、钠电以及凝聚态金属电池

在谈到电池技术创新时，曾毓群提到了固态、钠电以及凝聚态金属电池，这也是今年以来宁德时代在各大公开场合反复提及的未来电池技术路线。

固态电池领域，研发关键在于对材料和化学体系的研究，其中最难的就是“固-固界面”问题。如果用数字1到9，表示固态电池的技术和制造成熟度，宁德时代目前处于4左右。

钠电领域，曾毓群表示，钠离子技术现在已经相当成熟，我们已经有了生产，并向一些汽车制造商进行小规模供应。目前正在开发第二代钠离子电池，性能表现非常优秀。我们认为它将在初期阶段替代小型车或短续航车中20%到30%的磷酸铁锂电池。

凝聚态金属电池领域，曾毓群提到，它在eVTOL应用中表现非常好。去年，宁德时代已成功试飞4吨级民用电动飞机。今年底，搭载宁德时代电池的eVTOL有望实现首次飞行。

其指出，尽管目前它非常昂贵，但我们正在努力降低成本，可能降低到今天的两倍或1.5倍，这样我们可以将这种电池用于高端车型。

04

构建全球供应链

围绕“宁德时代的优势”话题，双方聊到了供应链问题。在欧洲市场，宁德时代有两个工厂，一个在德国，一个在匈牙利。宁德时代逐步建立了供应链，但现在大部分仍来自中国。

曾毓群谈到，这就是为什么在挪威，我们肯定可以合作，因为你们的水电成本非常低。我们可以一起生产石墨，石墨是能源消耗中最重要的部分之一。

实际上，为了推动海外产能本土化建设，供应链搭建更重要也更难。此前，有供应链人士估算，宁德时代德国工厂的材料采购成本比中国高约40%。

早在今年7月份，就有报道指出，宁德时代已与海外主权财富基金和超级富豪的私人办公室举行谈判，拟筹集一只15亿美元（约109亿人民币）的基金，以构建其全球供应链。

知情人士表示，该离岸基金将使宁德时代能够为帮助其在欧洲和其他国外市场扩大生产所需的公司生态系统提供资金。宁德时代计划与全球投资者一起出资约15%。该基金将主要瞄准能够在欧洲为宁德时代供货的公司。

05

储能的未来：基于全生命周期考量

目前，宁德时代储能电池连续3年全球出货量第一。今年上半年，宁德时代储能电池系统营收为288亿元，同比增长3%，占总营收的比例约为17%；毛利率为28.87%。

储能赛道市场规模快速扩张，万亿蛋糕近在眼前。但与此同时，储能行业面临“价格战”痛点问题。在价格战下，电池容量和循环次数虚标现象严重，安全打折、容量衰减、寿命跳水、能效降低等挑战不容忽视。

在谈话中，曾毓群指出，1GWh的储能项目大概需要150万颗电芯，储能的一致性、安全性、能量衰减都很重要。这么难做的150万颗电芯，再加上其他零部件，就相当于大飞机的零部件数量水平。

因此，当你在一小时的PPM内控制质量时，这意味着每天都会有一个组件出现问题。你必须维护它、修理它。未来会产生很多维护成本，而且退化情况也不同，一致性非常难以控制。这就是为什么对于宁德时代要将电池制造质量提升到PPB级别，即每十亿个零件中有一个缺陷。

曾毓群警告，若忽视全生命周期中的一致性、可靠性，5年、10年后将付出巨大的代价。