10月2日，商务部新闻办公室发布，商务部新闻发言人就加拿大对中国电动汽车加征关税生效实施并发布对中国钢铝制品加征关税的最终产品清单答记者问。

据加拿大发布的公告，加拿大对自华进口电动汽车加征100%附加税于10月1日正式生效。对此，中方坚决反对。商务部表示，中方注意到加方发布相关文件。一段时间以来，加方多次罔顾客观事实，无视国际经贸规则，不顾多方反对和劝阻，执意紧跟个别国家，对华采取单边打压措施。加方做法违反了市场经济和公平竞争原则，严重损害中加两国企业的正常经贸合作，严重冲击中加经贸关系，扰乱和扭曲了全球产业链和供应链。

商务部指出，中方已对加方的单边主义和贸易保护主义做法在世贸组织提起诉讼，并依法对加方有关限制性措施启动反歧视调查。商务部希望加方理性客观看待双边经贸合作，尊重事实，遵守世贸组织规则，不要在错误的道路上越走越远。中方将采取一切必要措施，坚定维护中国企业正当权益。

五天前，商务部发布关于就加拿大对华相关限制性措施进行反歧视调查的公告。公告显示，调查对象为加拿大将对自中国进口相关产品采取的加征关税等限制措施，包括但不限于自2024年10月1日起，对所有中国制造的电动车辆征收100%附加税；自2024年10月15日起，对自中国进口的钢铁和铝制品征收25%附加税；限制可享受加拿大清洁能源汽车补贴的国家范围。调查自2024年9月26日开始，调查期限通常为3个月，特殊情况下可适当延长。

6月24日，加拿大副总理兼财政部长Chrystia Freeland宣布，将从7月2日开始启动为期30天的公众咨询期，讨论针对中国电动汽车进口的一系列拟议措施，从而“保护加拿大汽车工人和电动汽车产业”并“防止加拿大贸易伙伴最近采取的行动造成的贸易转移”。其表示，加拿大汽车产业正面临“来自中国主导的产能过剩政策的不公平竞争”，导致加拿大电动汽车在国内和全球市场的竞争力被削弱。隔天，就“产能过剩论”问题，中国外交部发言人毛宁回应，中方多次阐明立场，中国的电动汽车产业为世界应对气候变化，实现能源绿色转型作出了积极贡献。并指出，将经贸问题政治化，人为设置贸易壁垒，只会破坏中加或者是世界的正常经贸合作，会损害国际产供链的稳定和全球应对气候变化的努力，不符合任何一方的利益。

8月26日，加拿大总理贾斯汀·特鲁多在哈利法克斯宣布政策细则，宣布自2024年10月1日对来自中国的电动汽车征收100%的关税，加征关税车型除了纯电动车外，还包括插电混合动力乘用车、油电混合动力车、燃料电池车，且涵盖乘用车、卡车、巴士和货车等多种类型。彼时，中国驻加大拿使馆官方表示，加拿大政府不顾中方一再反对和严正交涉，一意孤行宣布对中国电动汽车加征关税。中方对此表示强烈不满和坚决反对。加方此举是典型的贸易保护主义和政治主导行为，罔顾世贸规则，与加方自诩全球自由贸易和应对气候变化的倡导者的立场不符。

值得一提的是，因地理位置等原因，加拿大电动汽车市场本身并不发达。数据显示，2023年加拿大电动汽车销量约为18.5万辆，同比增长约50%，但只占新车注册总量的11%。另外，加拿大对中国电动汽车加征关税也不会阻碍中国电动汽车产业链全球化的进程，对中国自主品牌的影响较小。目前出口至加拿大的中国产电动汽车主要来自特斯拉上海工厂，但特斯拉可以通过其美国或德国工厂向加拿大供货，从而避免关税，而其它中国品牌现阶段出口至加拿大的电动汽车寥寥无几。

在此之前，美国和欧盟均已宣布对中国电动汽车加征关税。其中，欧委会原定于9月25日召集27个成员国就是否对中国电动汽车加征关税进行表决投票，后这一投票时间被推迟至10月4日，当前中欧代表正在布鲁塞尔进行紧密磋商，以寻求替代加征关税的解决方案。今日，宝马首席执行官Oliver Zipse还在一份声明中表示，加征关税只会损害在全球经营业务的公司，并可能引发一场无人受益的贸易争端，德国政府应该采取明确的立场。

据了解，按照欧盟议事程序，若有15个成员国投反对票，加征关税的计划就会被搁置，否则欧盟将在10%的标准汽车进口关税基础上对从中国进口的电动汽车加征从7.8%到35.3%不等的关税。