据观察者网报道，近日，彭博社引述多名消息人士报道称，欧盟计划将在未来几日就是否对中国进口电动汽车加征关税进行最终投票表决，各成员国已收到拟议措施的法规草案。这次投票将决定欧盟是否将7月初对中国电动汽车加征的临时关税转变为至少五年的永久性关税。欧盟原定于9月举行该投票，但随着中国商务部部长近期在欧洲展开旋风访问，欧中双方谈判在最后时刻又取得新的进展，投票时间被推迟，以给双方更多谈判时间。

数据显示，2023年中国制造的纯电动汽车占欧盟总体市场份额的19.5%，而征收关税的直接结果将是影响中国制造汽车在欧洲的销量。其中，在中国生产电动汽车的欧洲车企沃尔沃汽车，将深受关税问题的影响。目前，沃尔沃预计今年零售销量将同比增长12%至15%，而之前的预期是至少增长15%。

据报道，新任法国外交部长让-诺埃尔·巴罗（Jean-Noel Barrot）近日声称，由于中国一直在利用补贴来保持其行业主导地位，法国支持欧盟对中国产电动汽车征收关税的计划。这一表态，与此前法国政府在7月的一项欧盟投票中相一致。“欧盟提高关税的意图不是对中国采取某种形式的保护主义政策。这基本上是为了创造一个公平的竞争环境。”巴罗在接受彭博社采访时这样狡辩称，实施互惠措施将使欧洲保持“更独立、更强大的经济和战略自主权”。

另一些欧盟成员国则提出反对意见。西班牙首相桑切斯此前在华表示：“我必须直言不讳地说，我们所有人——不止是欧盟成员国，还有欧盟委员会，都需要重新考虑这一决定。正如我之前说的那样，我们不需要另一场战争，即贸易战。”德国经济部长哈贝克近日在柏林表示：“我并不赞成加征关税，因为这很可能导致反制措施，并使我们与中国陷入关税争端，甚至可能引发关税战。我正在努力寻找一种不会让我们和中国陷入关税战的政治解决方案。”

欧盟经济学家、比利时根特大学教授鲁迪·阿努特近日接受采访时表示，贸易摩擦的解决办法不应是封锁市场，而是找到合作的途径。“从经济学家角度来看，如果欧盟对中国电动汽车加征关税，这种保护主义做法会使得（欧洲本土）企业变得懒惰。如果不开放市场，不让企业面对激烈竞争，短期内可能对欧洲工业来说是一件好事，但长远来看，这会使其失去竞争力。”阿努特这样解释称。

今年早些时候，美国把对中国电动汽车征收的关税提高至100%。欧盟随即效仿，宣布对中国电动汽车加征高额关税，这体现了西方对中国技术进步和竞争优势日益增长的焦虑。欧洲最终必须做出决定，是跟随华盛顿的脚步，还是开辟一条更加务实的道路。中国是欧洲最大的贸易伙伴之一，稳定的中欧贸易关系至关重要。近期，欧洲大国采取的务实立场表明，它们充分认识到了与中国保持合作对欧洲的未来而言是必要之举。

中国外交部发言人近日前在回答相关问题时表示，中方始终秉持最大诚意，致力于通过对话磋商解决问题，并提出了灵活解决方案建议。而欧方却一面声称愿意通过对话解决分歧，一面却不断拒绝中方的提议，始终不给出任何具体对案。希望欧方切实拿出诚意和行动，认真考虑中国业界的合理关切和建议。如果欧委会一意孤行，中方将采取必要措施，坚决捍卫中国企业和产业的合法权益。

商务部新闻发言人此前也表示，电动汽车反补贴案情况复杂、影响面广，中欧双方开展磋商达成一致，具有一定挑战。但中方相信，只要欧方展现诚意、相向而行，就可以通过磋商解决彼此关切。中方愿与欧方继续密切合作，争取早日达成符合双方共同利益、符合世贸规则的解决方案，推动中欧经贸关系健康稳定发展。

面对日益紧迫的全球气候挑战，唯有开放合作才是出路，类似加征关税的逆全球化举措，不仅会削弱各国在绿色领域的合作潜力，也威胁到全球应对气候变化的努力。联合国前副秘书长、联合国环境署前执行主任埃里克·索尔海姆直言，欧盟对中国电动汽车加征关税实乃“错误之举”，将为欧盟乃至全球的绿色转型进程蒙上阴影。面对中欧理性声音，欧盟应重新审视其对华关税政策，避免短视行为阻碍自身和全球绿色转型进程。