从汽车品牌到业务条线，整个吉利内部的大整合仍在继续，规模超预期

文｜ 《财经》 记者 李皙寅

编辑 | 施智梁

5月7日，吉利汽车控股有限公司（下称“吉利汽车”，股票代码：0175.HK）宣布，计划收购极氪智能科技有限公司（下称“极氪”，股票代码：NYSE: ZK) 已发行全部股份。

吉利汽车目前持有极氪约65.7%的股份，如交易完成，极氪将与吉利汽车实现完全合并。

这意味着，此前在登陆纽交所的极氪，即将私有化退市。源自吉利控股集团的相关人士对《财经》确认了这一消息，并表示这是为了落实《台州宣言》，聚焦汽车主业，提升资源利用效率，深化品牌协同的重要步骤，将强化吉利汽车在智能新能源汽车领域的全球竞争力。

2024年9月，吉利控股集团董事长李书福在公司诞生地发布了战略纲领，标志着吉利从鼓励内部赛马的积极扩张，转向强调内部协同的整合聚焦。之后一揽子变革开始了。

2024年11月，旗下高端新能源汽车品牌极氪与领克启动合并，成立极氪科技集团。同时，吉利汽车集团也进行大规模业务调整，将几何、雷达、LEVC等独立品牌重新整合回集团体系，意在统一管理、集中资源，打造协同效应。

吉利控股集团总裁、极氪科技集团CEO安聪慧以极氪科技集团为例，他对《财经》如是解释整合后的好处，在整合后的一年内，极氪科技集团预计研发投入节省10%-20%，研发费用率预计从11%降到 6%。依托吉利控股集团的大制造体系，材料成本和生产制造成本可以进一步规模化。在大制造体系支撑下，BOM（物料清单成本，指生产一辆汽车所需要的时候直接材料和零部件的总成本）成本预计降低3%以上。

吉利是在基本盘稳定甚至高增长的背景下主动转型。吉利控股集团首席执行官李东辉将此总结为从“扩张式成长”到“聚焦式发展”的过渡，他对《财经》解释称：“我们已经从战略扩张转向战略聚焦，更加注重资源整合与协同。”这种转型背后，是吉利对外部环境变化的深刻洞察——随着全球化受挫、行业竞争加剧，粗放式增长已不再是长久之计。

这是否意味着吉利系不会再孵化上市公司？《财经》基于多方采访，发觉吉利对不同业务板块，给出了不同的发展建议和解决方案。从主业汽车来看整合是关键词。像研发、采购、营销等板块，逐渐从各自为营，逐渐回归集团、合并，从而降本增效。从非汽车主业的创业板块来看，吉利会重新审视其和出行业务的关联性和必要性，以便决定支持程度。对于各种创新业务来说，他们的IPO之路仍可以继续，但需要更明确地证明自己的价值，以及早日实现自我造血。

“这是个好事儿，打消了此前我们的疑惑，只不过，阵仗比预想得还大。”一位券商分析师对《财经》如此感慨。此前，他有感吉利最近几年不断孵化上市公司，0175（吉利汽车）会否仍是吉利系最核心上市资产，会不会被稀释。

对此，《财经》曾向吉利汽车控股有限公司CEO桂生悦提问，他表示认为0175（吉利汽车）未来将是吉利汽车板块最主要的旗舰上市公司。

伴随一系列汽车品牌股权被整合进吉利汽车（00175.HK），后者作为吉利汽车板块核心资产的承载主体的重要性越发凸显。

截至北京时间5月7日，下午5点30分，吉利汽车（00175.HK）报收于16.78港元/股，上涨0.24%；极氪（ZK.N）盘前交易价格25.1美元/股，上涨11.11%。

责编 | 张生婷

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