7月31日，法拉第未来（Faraday Future，下称“FF”）对外发布2024年第一季度财报。财报数据显示，一季度FF运营费用为2290万美元，同期为9,580万美元；运营亏损为4360万美元，同期为9580万美元；净支出为1470万美元，同期为1.03亿美元，相比之下经营活动产生的现金流情况有所改善。

与此同时，FF在财报中重申，FF重新符合纳斯达克关于及时提交财报的要求。今年4月，FF发布公告称收到纳斯达克交易所的退市警告信函，原因是该公司因股票连续十个交易日的收盘买入价为0.10美元或更少。今年6月，FF宣布继续在纳斯达克上市。需注意的是，尽管FF继续在纳斯达克上市，但其资金问题仍未得到解决。财报显示，截至2024年3月31日，FF账面资产4.999亿美元；负债2.984亿；净资产2.015亿美元。

作为最早入局的造车新势力之一，FF造车已有10年左右，且已花费巨额资金，但旗下仅有FF91一款车型。更为惨淡的是，新车上市后毫无市场可言，迄今为止，FF仅交付12辆新车，其中第12辆于今年6月交付。从新车上市和交付情况来看，FF造车长达10年，本质上和“PPT造车”并没有太大的区别。作为对比，小米汽车从宣布造车到首款量产车型上市仅用了3年左右的时间。

不过，即便FF交付的数量很少，贾跃亭依然相信自己的造车梦。6月13日，贾跃亭表示：“FF正考虑在‘中美汽车产业桥梁战略’下推出第二品牌，该品牌会将FF的高价值解决方案和功能赋能给未来的大众放量产品中，让更多的个人投资者用户享受到我们的极智科技奢华。”

7月31日，贾跃亭通过一段视频表示，从FF真正创立以来，就是两个品牌，一个是FF，另外一个是LeSee，FF主要打塔尖市场，塔尖市场很显著的特点是不可能大规模放量，而FF作为互联网公司，最核心的是获得大量驾驶数据和用户规模。如果做第二品牌有足够的量，可以产生全方位的影响。贾跃亭对此还进一步解释，如果去做第二品牌会选择做塔基市场甚至塔腰市场，并指出想要竞争首先要提升自身成本控制能力，同时还要用创新的模式，最大的担心不是能不能做成，而是如何和传统厂商竞争。

在谈及造车时，贾跃亭指出，FF不会和比亚迪做竞争对手，而是将目光放在美国和其它市场，与包括通用、福特、奔驰、宝马、大众在内的车企竞争，尤其是大众推出的低端产品。在他看来，汽车产业不是一个强网络效应的产业，汽车产业的品牌集中度会越来越高，但不会太少，至少美国能够容忍下5家品牌，FF会是五分之一。

今日，FF创始人贾跃亭在社交媒体上通过一段视频解释了FF成立的原因。贾跃亭称，成立了FF是基于对未来趋势的判断，并表示：“AI EV是AI时代下最大的商业化机会”。

或受财报公布影响，截至7月31日美股收盘，FF股价报收0.350美元，上涨10.76%，总市值为1.55亿美元。