【环球时报记者 倪浩 环球时报特约记者 汪品植】因安全事故频发而丑闻缠身的美国波音公司7月31日宣布，2024年第二季度公司净亏损达到14.4亿美元，相比去年同期的1.49亿美元净亏损有所扩大。然而截至当天收盘，其股价却上涨近2%。这都源于31日波音公司打出的一张新牌：任命凯利·奥特伯格为新任首席执行官（CEO）兼总裁。消息一出，媒体纷纷热议，在这个关头更换CEO能否挽回波音公司近来的颓势？

奥特伯格是谁？

据彭博社报道，这家总部位于阿灵顿的飞机制造商7月31日表示，奥特伯格将于8月8日接替卡尔霍恩，成为下一任首席执行官兼总裁。后者自2020年1月以来一直担任这两个职位。

62岁的奥特伯格从事航空航天业已有 35 年，在上任波音之前，曾担任美国罗克韦尔柯林斯公司的首席执行官，该公司以生产飞机驾驶舱显示器和其他电子系统闻名，客户包括波音和空客。

报道称，市场看好奥特伯格丰富的行业经验以及他在艾奥瓦大学接受机械工程师培训的背景，认为波音公司决定任命一位公司外部人士来改变企业文化，将有机会让这家公司重新制造安全可靠的飞机。“我们认为这是一个有力而安全的选择，”加拿大皇家银行资本市场的分析师肯·赫伯特在一份报告中写道。

摆在他面前的困难

然而，对于奥特伯格来说，接管波音公司并不是一件容易的事情。

波音公司近年来深陷质量安全丑闻。据英国广播公司（BBC）报道，此前，波音737 MAX飞机曾发生两起致命坠机事故，第二次事故发生后，监管机构曾在全球范围内禁止该飞机飞行。今年1月，又被爆出阿拉斯加航空公司运营的一架波音客机的舱门面板在起飞后不久爆裂，导致飞机迫降，再度引发了人们对波音生产流程的质疑。监管机构美国联邦航空局已要求波音全面整改，并出台了禁令，限制波音增产737 MAX系列客机，月产量以38架为上限，且未明确禁令持续时间。

彭博社称，奥特伯格面临的首要问题是提高生产率：波音公司频繁的事故暴露了其质量控制方面的缺陷。此后，波音公司正逐步提高其商用飞机工厂的产量，但该公司面临着严格的审查。7月31日公布的财报数据显示，波音第二季度飞机交付量为92架，同比大跌32%。

何时能恢复到疫情前的产量，取决于奥特伯格和他的团队何时能重建监管机构的信任以解除其对窄体飞机产量的设限，以及波音公司的供应商能多快克服自身的劳动力和材料短缺问题。据美国哥伦比亚广播公司新闻网（CBS）报道，该公司面临着阻碍生产的供应链问题，目前正希望通过重新收购主要承包商势必锐航空系统公司来解决部分问题。

彭博社称，重振MAX系列飞机的生产才能解决该公司岌岌可危的现金流问题。波音公司首席财务官布莱恩·韦斯特在7月31日的电话会议上表示，公司第二季度已消耗自由现金流43.3亿美元，第三季度将继续“烧钱”，预计今年现金使用额将超出预期。高库存和预付给供应商以支持未来扩大生产的款项正在影响波音的营运资本。

此外，新任CEO需要迅速修复其资产负债表，包括出售股票以筹集现金并偿还波音579亿美元的债务，以及分拆或出售业务。后续，为了取代摇钱树737 MAX，奥特伯格还需要调集现金和工程资源，推出一个新的飞机系列。

中国民航专家綦琦8月1日接受《环球时报》记者采访时表示，在各界对波音的重重质疑以及同空客的激烈竞争下，留给波音的时间不多，也更不允许波音在变革中出错，因此，新任CEO将面临着巨大的考验。

非一日之功

“领导层的变动预示着这家飞机制造商将进行彻底的转型。但想要摆脱困顿的企业文化并化解日益增长的债务负担，也绝非易事。”《华尔街日报》评论称。

綦琦也认为，尽管管理层的变革为波音扭转严峻形势提供了一次尝试，向外界释放了一些信心。但再次赢得航空公司、政府监管机构以及民众信心，强化对供应链的管控，是系统性工程，不是换帅就可以立竿见影实现的。

綦琦认为，面对波音公司的企业文化等沉疴顽疾奥特伯格能否力挽狂澜，把波音重新导入正确的发展轨道上来，目前还需要观察。